Feed Planet 53 - Ağustos - August 2023

FEED PLANET • AUGUST - AĞUSTOS 2023 33 NEWS HABER Authority prepared infrastructure in Izmail and Reni, facili- tating container transshipment and additional port capaci- ties. However, recent events have raised concerns about the viability and security of this route as well. Russian aggression has not been confined to the Black Sea re- gion, as demonstrated by recent attacks on the Danube port infrastructure, targeting the ports of Ismail and Reni. These assaults serve as a stark reminder that the Danube route could also fall victim to the same fate as its Black Sea counterpart. THE EU SOLIDARITY LANES In May 2022, the European Commission launched the Solidarity Lanes Action Plan to establish alternative routes for Ukrainian exports via rail, road and inland waterways. These ran through Bulgaria, Hungary, Poland, Romania and Slovakia. Mobilizing additional rolling stocks, vessels, trucks, and improving transport networks and transship- ment terminals have enabled exporting around 4 million tons of grain and oilseeds monthly, accounting for 60% of Ukraine’s wartime export. After Russia pulled out from the grain deal, EU Agricul- ture Commissioner Janusz Wojciechowski said the bloc is ready to export almost all of Ukraine’s agriculture goods. However, the effort is complicated by political pressure from farmers in several of Kyiv’s EU neigh- bors, who fear that some of the Ukrai- nian grain will be diverted to their domestic markets, driving down prices for their own crops. BALTIC AND BALKAN ROUTES The Baltic States officially asked the European Commission for help with in- creasing the railway capacity for the Baltic route port. The Baltic route involves trans- porting grain through Poland to seaports in the Baltic states. This route offers an annual export capacity of 25 million tons, though logistical expenses are expected to be higher. Similarly, the Balkan route has been proposed, with Croatia offering its rail network and Adriatic Sea ports as an alternative route for Ukrainian grain. While the poten- tial export volumes may be limited compared to Ukraine’s needs, additional opportunities arise through the involve- ment of neighboring countries such as Montenegro. Although alternative routes offer potential solutions, they are unlikely to fully replace the capacity of Ukrainian Black Sea ports, which administered 7 million tons of grain and oilseeds pre-war. While the existing routes provide essential support, significant investments and expansion will be required to meet Ukraine’s grain export demands effectively. milyon dolara ulaştı. Ukrayna Deniz Limanları İdaresi, İsma- il ve Reni’de altyapı hazırlayarak konteyner aktarımını ve ek liman kapasitelerini kolaylaştırdı. Ancak son dönemde yaşanan olaylar bu güzergâhın uygunluğu ve güvenliği ko- nusunda da endişelere yol açtı. İsmail ve Reni limanlarını hedef alan Tuna liman altyapısına yönelik son saldırıların da gösterdiği üzere, Rus saldırganlığı Karadeniz bölgesiyle sınırlı kalmıyor. Bu saldırılar, Tuna güzergâhının da Karade- niz’deki benzerinin akıbetine uğrayabileceğini çarpıcı bir şekilde ortaya koyuyor. AB DAYANIŞMA HATLARI Mayıs 2022’de Avrupa Komisyonu, Ukrayna ihracatına demiryolu, karayolu ve iç su yolları üzerinden alternatif ro- talar oluşturmak üzere Dayanışma Şeritleri Eylem Planı’nı hayata geçirdi. Bu rotalar Bulgaristan, Macaristan, Polonya, Romanya ve Slovakya’dan geçiyor. İlave demiryolu araçla- rının, gemilerin, kamyonların seferber edilmesi, ulaşım ağ- larının ve aktarma terminallerinin iyileştirilmesi, Ukrayna’nın savaş zamanı ihracatının %60’ını oluşturan aylık yaklaşık 4 milyon ton tahıl ve yağlı tohum ihracatını mümkün kıldı. Rusya’nın tahıl anlaşmasından çekilmesinin ardından AB Tarım Komiseri Janusz Wojciechowski, bloğun Ukrayna’nın tarım ürünlerinin neredeyse ta- mamını ihraç etmeye hazır olduğunu söy- ledi. Ancak bu çaba, Ukrayna tahılının bir kısmının kendi iç pazarlarına yön- lendirilerek kendi mahsullerinin fi- yatlarını düşüreceğinden korkan AB üyesi bazı komşu ülkelerin çiftçile- rinden gelen siyasi baskı sebebiyle karmaşık bir hal aldı. BALTIK VE BALKAN ROTALARI Baltık Devletleri, Baltık rotası limanı için demiryolu kapasitesinin arttırılması konusunda Avrupa Komisyonu’ndan resmi olarak yardım istedi. Baltık rotası, tahılın Polonya üzerinden Baltık ülkelerindeki limanlara taşınmasını öngö- rüyor. Bu rota yıllık 25 milyon ton ihracat kapasitesi sunsa da lojistik maliyetlerin görece yüksek olması bekleniyor. Benzer şekilde, Hırvatistan’ın demiryolu ağını ve Adri- yatik Denizi limanlarını Ukrayna tahılı için alternatif bir rota olarak sunduğu Balkan rotası da önerilmektedir. Potansi- yel ihracat hacimleri Ukrayna’nın ihtiyaçlarına kıyasla sınırlı olsa da, Karadağ gibi komşu ülkelerin katılımıyla ek fırsatla- rın ortaya çıkması söz konusu olabilir. Alternatif rotalar potansiyel çözümler sunsa da, savaş öncesinde 7 milyon ton tahıl ve yağlı tohum sevk eden Ukrayna’nın Karadeniz limanlarının kapasitesini tam olarak karşılamaları mümkün görünmüyor. Mevcut rotalar önemli bir destek sağlasa da, Ukrayna’nın tahıl ihracat taleplerini etkin bir şekilde karşılamak için önemli yatırımlar ve geniş- letmeye ihtiyaç duyulacak.