Feed Planet 63 - Haziran 2024

FEED PLANET • JUNE - HAZİRAN 2024 51 COVER STORY • KAPAK DOSYASI platforms across various sectors, particularly in the flour industry, feed industry, grain silos, and terminals. The sig- nificance of these platforms became more apparent du- ring the construction and modernization of grain terminals along the Danube River and on Ukraine’s western borders amidst its conflict with Russia. Büyükzeren highlights the growing demand for their plat- forms in Ukraine and Russia. “There are significant projects in the western regions of Ukraine, and we are currently fo- cused on this area. Our mobile platforms are preferred for the grain trade. We also collaborate with major companies in Russia, and the demand and number of customers in this country are increasing.” He explains that investments in grain logistics are also rising in Africa, particularly in Ugan- da and Kenya, with substantial orders coming from this re- gion as well. “In the grain industry, logistics is not just a sup- porting factor; it is a critical determinant of success,” says Büyükzeren, emphasizing the heightened awareness of this fact during the Covid-19 pandemic and the recent Suez Canal crisis. “It has become increasingly vital not only to produce the grain but also to safely store and export it when ne- cessary,”. Underscoring the evolving dynamics of grain logistics, he states, “Fifteen ye- ars ago, we built a platform in Mongolia. Upon revisiting the facility recently, we found a demand for a larger platform. Previously, roads were not suitable for large vehicles, but now, with widened roads and larger vehicles, an 18-meter platform is sought after. This trend is not unique; it’s widespread globally. Rising fuel and energy costs have prompted companies to transport grain in larger capacity vehicles, necessitating the growth of plat- forms. Additionally, we observe an increase in production capacities in flour and feed plants, driven by cost efficienci- es in large-scale production. Consequently, storage capacity must expand to accommodate the increased raw material inflow and mitigate market fluctuations. Public and private companies worldwide are investing in expanding grain sto- rage capacity, positively impacting our business.” He also points out that there is a growing demand for the containerization of grain instead of shipping it as bulk car- go. He noted that this method of transporting grain saves time and reduces product loss. Noting that customer demand has driven them to deve- lop faster, more effective, and mobile platforms, Büyükze- leri başta olmak üzere birçok sektör için boşaltma platform- ları kuruyor. Bu tür platformların önemi, özellikle Rusya ile savaş halindeki Ukrayna’nın batı sınırlarında ve Tuna nehri üzerinde inşa edilen tahıl silo ve terminallerinin inşası ve modernizasyonu sırasında daha iyi anlaşıldı. Büyükzeren de bu noktanın altını çizerek kendi platform- larına yönelik Ukrayna’da artan bir talep olduğunu söylüyor. Büyükzeren, “Ukrayna’nın batı bölgelerinde ciddi projeler var. Şu an bu bölgeye yoğunlaşmış durumdayız. Tahıl tica- reti için mobil platformlarımız tercih ediliyor. Rusya’da da büyük firmalar ile çalışıyoruz. Bu ülkedeki talep ve müşte- ri sayımız da artıyor.” diyor. Başta Uganda ve Kenya olmak üzere Afrika’da da tahıl lojistiğine yatırımların arttığını, bu bölgeden de ciddi siparişler geldiğini anlatıyor. “Tahıl sektöründe lojistik sadece bir destekleyici unsur de- ğil; başarının kritik belirleyicisidir.” değerlendirmesini yapan Büyükzeren, bu gerçeğin Covid-19 pandemi süreci ve son Süveyş Kanalı krizinde daha iyi idrak edildiği- ni belirtiyor. “Tahılı sadece üretmek değil, gü- venli bir şekilde depolamak ve gerektiğinde yurt dışına ihraç etmek çok ehemmiyetli hale geldi.” diyen Büyükzeren, sektörde gözlemlediği değişimi şöyle anlatıyor: “Bundan 15 yıl önce Moğalistan’da bir platform kurmuştuk. Geçtiğimiz aylarda platformu kurduğumuz tesisi yeniden ziyaret ettim. Şimdi bizden daha büyük bir platform talep ediyorlar. Eskiden bü- yük araçların geçeceği yollar yoktu. Şimdi yollar genişlemiş, araçlar büyümüş. 10 metrelik bir platform yeterliyken şimdi 18 metrelik platform istiyorlar. Ve bu durum bir istisna değil, dünya genelinde gördüğümüz genel bir trend. Dünyada akaryakıt ve enerji maliyetleri arttı. Şirketler maliyetleri düşürmek için tahılı ar- tık daha büyük kapasiteli araçlarla taşıyor. Dolayısıyla plat- formların da büyümesi gerekiyor. Aynı şekilde un ve yem tesislerinde üretim kapasitelerinin de büyüdüğüne şahit olu- yoruz. Çünkü büyük ölçekli üretim yapan fabrikalarda, birim başına maliyet düşüyor, üretim süreçleri daha verimli hale geliyor. Dolayısıyla bu tesislerde hammadde girişinin, yani depolama kapasitesinin artması gerekiyor. Şirketler, tahıl pi- yasalarındaki dalgalanmalardan en az etkilenmek için stoklu çalışmak zorunda. Dünyada kamunun ve özel şirketlerin ta- hıl depolama stoklarını artırmak için yatırımlar yaptıklarını gö- rüyoruz. Stratejik stoklar için yapılan bu yeni yatırımlar bizim işlerimize de olumlu yansıyor.” Büyükzeren’in dikkat çektiği bir diğer husus da tahılın açık yük olarak sevk edilmesi yerine konteynerle nakledil- mesine yönelik artan talep. Büyükzeren, tahılın bu şekilde nakledilmesinin hem zamandan tasarruf sağladığını hem de üründe fireyi azalttığını kaydediyor.